מה ההבדל בין טעינה מהירה לטעינה איטית בתחנות טעינה
טעינה מהירה וטעינה איטית הם מושגים יחסיים. בדרך כלל, טעינה מהירה כוללת טעינת DC בעוצמה גבוהה, שיכולה להגיע ל-80% מקיבולת הסוללה תוך חצי שעה. טעינה איטית מתייחסת לטעינת AC, ותהליך הטעינה אורך 6-8 שעות. מהירות הטעינה של כלי רכב חשמליים קשורה קשר הדוק להספק המטען, מאפייני טעינת הסוללה והטמפרטורה.
ברמה הנוכחית של טכנולוגיית הסוללה, גם בטעינה מהירה, לוקח 30 דקות להגיע ל-80% מקיבולת הסוללה. לאחר 80%, על מנת להגן על בטיחות הסוללה, יש להפחית את זרם הטעינה, ולוקח זמן רב להיטען ל-100%. בנוסף, כאשר טמפרטורת החורף נמוכה, זרם הטעינה הנדרש לסוללה יורד וזמן הטעינה גדל.
לרכב יכולות להיות שתי יציאות טעינה מכיוון שיש שני מצבי טעינה: מתח קבוע וזרם קבוע. בדרך כלל משתמשים בזרם ובמתח קבועים, וכתוצאה מכך יעילות טעינה גבוהה יחסית. טעינה מהירה נגרמת על ידי מתחי טעינה וזרמים שונים, כאשר זרמים גבוהים יותר מובילים לטעינה מהירה יותר. כאשר הסוללה עומדת להיטען במלואה, מעבר למתח קבוע יכול למנוע טעינת יתר ולהגן על הסוללה.
בין אם מדובר בהיברידית פלאג אין ובין אם מדובר ברכב חשמלי טהור, המכונית תצויד במטען מובנה, שיוכל להטעין ישירות את המכונית במקום עם שקע חשמל 220V. שיטה זו משמשת בדרך כלל לטעינת חירום, ומהירות הטעינה היא גם האיטית ביותר. לעתים קרובות אנו מתייחסים ל"טעינת חוט מעופף" (שמשמעותו משיכת חוט משקע חשמל 220V בבניין מגורים רב קומות וטעינתו עם הרכב), אך לשיטת טעינה זו יש סכנות בטיחותיות משמעותיות, והיא אינה מומלצת עבור מטיילים חדשים להטעין את רכביהם בדרך זו.
נכון לעכשיו, ישנם שני מפרטים של תקעים לרכב התואמים לשקעי חשמל ביתיים של 220V: 10A ו-16A. דגמים שונים מצוידים בתקעים שונים, חלקם עם תקעים 10A וחלקם עם תקעים 16A. לתקע 10A יש את אותו מפרט כמו למכשירי החשמל הביתיים היומיומיים שלנו, עם פינים קטנים יותר. לתקע 16A יש פינים גדולים יחסית, שגודלם זהה לשקע הריק בבית, מה שהופך אותו יחסית לא נוח לשימוש. אם הרכב שלכם מצויד במטען לרכב 16A, מומלץ לרכוש מתאם לשימוש נוח.
כיצד להבחין בין טעינה מהירה ואיטית עבור 2 עמדות טעינה
ראשית, ממשקי הטעינה המהירה והאיטית של כלי רכב חשמליים מתאימים לממשקי DC ו-AC, כמו גם טעינה מהירה DC וטעינה איטית של AC. בדרך כלל, לטעינה מהירה יש 5 ממשקים, בעוד שלטעינה איטית יש 7 ממשקים. בנוסף נוכל לראות גם טעינה מהירה ואיטית מכבל הטעינה וכבל הטעינה לטעינה מהירה יחסית עבה יותר. כמובן שלחלק מכלי רכב חשמליים יש רק מצב טעינה אחד בגלל שיקולים שונים כמו עלות וקיבולת סוללה, כך שתהיה להם רק יציאת טעינה אחת.
הטעינה מהירה, אך בניית אתר אינטרנט מורכבת ויקרה. טעינה מהירה היא בדרך כלל זרם ישר (המכונה גם AC) המטעין את סוללת המכונית ישירות. בנוסף להספק מהרשת, תחנות טעינה מהירה צריכות להיות מצוידות גם במטענים מהירים. זה מתאים יותר למשתמשים לחדש את הסוללה באמצע הדרך, אבל לא לכל בית יש את התנאים להתקין טעינה מהירה. לכן מטעמי נוחות הרכב מצויד בפונקציית טעינה איטית ומשיקולי עלות יש גם מספר רב של עמדות טעינה איטיות לשיפור הכיסוי.
טעינה איטית מתייחסת לשימוש במערכת הטעינה המובנית של הרכב לטעינה איטית. טעינה איטית מועילה לסוללה שכן יש לה מספיק כוח. יתרה מכך, בניית עמדות טעינה פשוטה יחסית, ודורשת רק אספקת חשמל מספקת. אין צורך בציוד טעינת זרם גבוה נוסף, סף נמוך. זה מאוד נוח לשימוש בבית וניתן להטעין אותו בכל מקום עם מקור חשמל.
טעינה איטית אורכת בערך 8-10 שעות כדי לטעון את הסוללה במלואה, בעוד שלטעינה מהירה יש זרם גבוה יחסית של 150-300 אמפר, ויכולה לטעון במלואה 80% תוך כחצי שעה. מתאים יותר לאספקת חשמל באמצע הדרך. כמובן שלטעינת זרם גבוה יכולה להיות השפעה קלה על חיי הסוללה. על מנת לשפר את מהירות הטעינה, יש יותר ויותר ערימות דיוס מהירות! עמדות הטעינה שנבנו בשלב מאוחר יותר הן לרוב טעינה מהירה, ותחנות הטעינה האיטיות בחלק מהאזורים אינן מתעדכנות ומתוחזקות יותר. אם ניזוקים, ניתן לחייב אותם ישירות.